Gustavo Larrea, secretario de FATAP, explicó en diálogo con Master FM 89.9 los motivos del reclamo empresarial. Advirtió sobre el aumento del combustible, la reducción de servicios y la situación de los trabajadores. Aclaró que se trata de un pedido del sector y no de una decisión oficial de aumentar el boleto.
El debate por el costo del transporte público volvió a instalarse en Chaco. Las empresas de colectivos plantean la necesidad de llevar la tarifa técnica a aproximadamente $3.900, en medio de un escenario marcado por el incremento de los costos operativos y las dificultades para sostener el servicio.
En diálogo con Master FM 89.9, Gustavo Larrea, secretario de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (FATAP), explicó que el reclamo responde a una serie de presentaciones realizadas durante el año.
El dirigente aclaró que el pedido corresponde exclusivamente a las empresas. Por el momento, no implica una decisión del Gobierno provincial de aplicar un aumento.
“Simplemente lo que hacen las empresas es, luego de varias presentaciones que hemos realizado durante todo el transcurso de este año, reclamar por la situación económica del sistema”, explicó.
El aumento del combustible, uno de los principales problemas
Larrea describió un escenario complejo para las prestatarias. Según indicó, los ingresos del sistema no acompañaron la evolución de los costos y el combustible se convirtió en uno de los factores de mayor presión.
Como ejemplo, mencionó que el litro de gasoil premium que utilizaban como referencia en septiembre del año pasado costaba aproximadamente $1.069. Actualmente, según sus declaraciones, supera los $2.700.
El representante de FATAP sostuvo que esta diferencia impacta directamente sobre la estructura económica de las empresas.
También cuestionó la evolución de las compensaciones estatales destinadas al transporte del interior y marcó diferencias con el esquema de asistencia aplicado en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
En ese sentido, consideró que existe una desigualdad en la distribución de los recursos destinados a sostener el transporte público.
Menos servicios y trabajadores suspendidos
Uno de los puntos más preocupantes de la entrevista estuvo relacionado con las consecuencias laborales y operativas de la crisis.
Larrea afirmó que las empresas comenzaron a reducir servicios porque no pueden afrontar todos los costos que implica mantener las frecuencias habituales.
Además, indicó que actualmente habría cerca de 90 trabajadores suspendidos, quienes percibirían aproximadamente $600.000 por mes durante ese período.
Sobre los salarios, señaló que el ingreso de referencia en el sector regional ronda los $1.100.000, mientras que en el AMBA la escala mencionada se ubica en torno a $1.700.000.
El dirigente sostuvo que las empresas intentan sostener sus obligaciones dentro de las posibilidades económicas actuales, aunque reconoció que el panorama es cada vez más complicado.
El impacto del boleto en el bolsillo de los chaqueños
Durante la entrevista también se abordó una de las principales preocupaciones de los usuarios: cuánto representa el transporte público dentro de los ingresos familiares.
Larrea aseguró que el boleto tiene un impacto cercano al 9% en los ingresos de los pasajeros del interior, frente al 1,7% que mencionó para el Área Metropolitana de Buenos Aires.
En ese contexto, expresó: “El que menos tiene más paga de transporte público en el interior”.
La declaración refleja uno de los ejes centrales del reclamo empresarial: la necesidad de revisar el esquema de financiamiento del sistema para reducir las diferencias entre las distintas jurisdicciones.
¿Quién deberá afrontar el costo del transporte?
Larrea explicó que el Estado deberá definir cómo sostener el funcionamiento del servicio y qué participación tendrá cada sector.
La alternativa planteada contempla que el costo de la tarifa técnica sea afrontado por los pasajeros, por el Estado o mediante un esquema compartido.
Sin embargo, el pedido también abre un interrogante sobre la capacidad económica de los usuarios para afrontar un nuevo incremento.
Durante el cierre de la entrevista, los conductores de Master FM también plantearon la necesidad de una autocrítica de todos los sectores involucrados.
Señalaron que la discusión no debe limitarse a los subsidios y las tarifas, sino que también debe contemplar la calidad del servicio, el cumplimiento de las frecuencias y las inversiones realizadas por las empresas.
Un debate que vuelve a poner en discusión el sistema
La situación del transporte público en el Gran Resistencia enfrenta así un nuevo capítulo de tensión entre costos empresariales, asistencia estatal y capacidad de pago de los pasajeros.
Por ahora, los $3.900 representan un planteo de tarifa técnica de las empresas y no un aumento confirmado del boleto.
La definición dependerá de las decisiones que adopte el Estado y de cómo se resuelva el financiamiento de un servicio esencial para miles de chaqueños que utilizan diariamente los colectivos para trabajar, estudiar y trasladarse.
